美国打击集运市场，却不知大陆集运市场早已正规化！

发布日期：2021-10-14 18:59:56    已浏览 次    发布者:宅快集运

拜登将签署一份旨在打击铁路和海运业的反竞争行为和不公平收费的协议，以帮助美国托运人应对激烈的货运市场。
这项法令将在某种程度上指示联邦海事委员会(FMC)和地面交通委员会(STB)竭尽全力保护美国出口商“免于海运承运人收取的高昂运费成本”，以及打击“不公正和不合理的费用”。

另外，最早将于周五公布的货运铁路措施，旨在帮助消费者降低价格。
一位白宫新闻秘书JenPsaki说，在国际航运方面，行政令要求联邦海事委员会消除不公正和不合理的成本，并与司法部合作调查和惩罚反竞争行为。
“三大联盟”，2M,THE联盟和海洋联盟，控制着全世界超过80%的集装箱运输市场。这一集中导致了新冠疫情期间交通运输成本的激增。而且，苏伊士运河、塞港等极端物流事件，使得集装箱运输指数价格在近一年内上涨了八倍。
FMC主席丹尼尔·马菲在接受丹麦媒体SHIPPINGWATCH采访时表示：将敦促班轮公司和监管部门联合起来解决港口拥挤的问题。身为前民主党国会议员，他对这个行业的态度非常务实。
目前，发货人不得不等上一个月才能收到亚洲货，这是很正常的，尽管主要港口问题有所缓解，但是码头和吊车数量不足的挑战仍然存在。一月份，美国西海岸港口出现严重拥堵，进出口商对承运商的服务不满意，导致了长滩和洛杉矶等港口出现混乱。
实际上，集装箱运输市场为什么会变得越来越糟，最后变得非常混乱的指责游戏一直在继续，运输商主要把港口和美国大部分港口看作是全球瓶颈。

三月，HermyNixon的首席执行官RolfHabbenJansen和ONE首席执行官JeremyNixon称美国西海岸港口投资严重不足，批评美国工作时间有限，与亚洲港口24小时运转形成对比。
ONE首席执行官在TPM会议上表示：“与北美相比，当我们停靠亚洲港口时，船舶的总生产率通常要高出50%，并且要求扩大重要的港口设施。
发货人声称班轮公司在利用船只短缺的机会，并敦促全世界的竞争监管部门介入调查。不过，迄今为止，所有的尝试似乎都失败了。近来，与欧盟委员会在布鲁塞尔举行的会议只会令托运人失望。

但是，业内人士认为，尽管FMC的确拥有更多的实用工具和方法，但它仍需要有确凿的证据来证明某些合谋或对班轮公司的运营商进行干预以干预市场。即使是最近对前BoxClub的突然袭击也没有证据表明，班轮公司会在会议上达成协议。
6月，FMC主席丹尼尔·马菲和美国专员RebeccaDye在美国国会就集装箱短缺和延误问题作证。Maffei之前就说，港口拥挤问题是全球性的，会影响到整个供应链，联邦政府多年来都在“有限地提供帮助”，越来越大的船只在不断增加舱位，这使得海运费用降低。如今，新冠疫情和极端物流事件已经创造了历史记录的海运需求和创纪录的运费，而目前的进口需求可能要到2022年才会下降。然而，尽管几乎所有可用的船只都已投入使用，运力并没有减轻目前行业运输问题，而且一旦有更多的船只被投放，港口的压力就会增大。
RebeccaDye负责FMC对滞留和滞期费的实际调查，他说，每个“高峰期”季节都有供应链问题。
KeplerCheuvreux欧洲分析师PetterHaugen称，运费上涨实际上有利于美国生产商，因为他们不必支付更高的运费，而后者则对进口商品征税。同时，美国出口产品的价格比美国低，这可能会促进海外销售美国产产品。
另外，他写到，未来某一时刻集装箱海运费肯定会比现在低很多，但是我们仍然相信运价是由市场供求决定的，而非监管者对此进行调节。